吴涛表示，都多基于海量高质数据和人工智能科技，都多汽车之家将发挥自研的仓颉多模态大模型的能力，以大数据赋能科学产品定位与高效品牌传播、高意向潜客精准触达与高效转化，助力用户消费决策和企业降本增效。

深耕线上+线下模式当下我国汽车市场呈现出两大特征：生图一是随着消费者对汽车品质和要求的提升，大量老旧车型面临更新换代，置换需求大幅增长。今年上半年，都多新能源汽车渗透率达到了42%，混动车型销量增长70%。

在买车的用户当中，生图年轻用户青睐纯电车型，低线用户偏爱燃油混动，增换购需求旺盛。摘要：都多从线上渠道来看，汽车之家打造了原创、创作者以及论坛车主等内容生态模块，服务用户的用车生活。为此，生图仝斐在现场发布了汽车之家行业伙伴共建计划，该计划是要将汽车之家打造成为连接车企与用户、促进信息无缝对接、支持精准决策的智慧中枢

有意思的是，都多从莫迪利亚尼—米勒定理的框架来观察，都多货币主义大师弗里德曼在20世纪60年代阐述货币理论时，采用的是莫迪利亚尼—米勒定理的框架，而在70年代与哈耶克论战货币发行是否应该由国家垄断时，又跳出了此框架。如果利用新发行货币投资的项目不能产生正回报，生图则会引发较高的稀释成本，导致通胀上升。

基于新的微观基础，都多货币、银行和中央银行可以完美地融于一体，中央银行学的微观基础得以建立，中央银行学也破茧而出。

货币如何进入经济的过程非常重要，生图就同企业如何使用发行股票的融资所得一样。而有些公司数次或者多次增发股票后，都多其市值和股价却不断下跌，甚至沦为仙股或退市（在美股和港股市场上有很多这样的案例）。

2022年道格拉斯·戴蒙德（DouglasDiamond）和菲利普·迪布维格（PhilipDybvig）因其合作的戴蒙德—迪布维格模型对理解银行危机的贡献而获得诺贝尔经济学奖，生图只是这一模型和之后的一系列理论探索尚未把货币、生图银行和中央银行融于一体，也无法推导出中央银行的最优救助规则。如果利用新发行的货币来为新的投资机会融资，都多而且这些投资机会能产生正回报，则有利于对冲现有货币持有者的稀释成本，未必会引发通胀。

传统的中央银行在危机时强调模糊性，生图即所谓的建设模糊性（constructiveambiguity），生图而我们的新规则更强调科学性，使得中央银行学有了更坚实的科学基础。基于我们提出的新微观基础，都多宏观经济学中的最优货币供给问题变成了公司金融中的最优投资问题，都多由此我们更全面地分析了最优货币供给问题，从中得出了全新的认知，并回答了中国如何在改革开放后的40多年里通过创造性货币供给解决高速发展的融资问题，实现经济繁荣。